业绩总体呈增长态势下，长城汽车销售承压，2024年1月至10月，该公司累计汽车销量同比下降2.49%

标点财经、投资时间网研究员  吕贡

国内知名汽车制造商长城汽车股份有限公司（下称长城汽车，601633.SH）（2333.HK）近日被卷入裁员风波。

据该公司前员工透露，长城汽车疑似采取了一系列非典型的裁员措施，如未经双方协商一致即实施岗位调动、薪资缩减等，涉及员工数量达上百人。

针对相关信息，标点财经、投资时间网研究员电邮沟通提纲长城汽车方面进行求证，截至发稿尚未收到公司回复。

作为中国最大的SUV和皮卡制造企业之一，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等多个汽车品牌。产品线覆盖传统动力与新能源两大领域，包括SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类，并涉足相关主要汽车零部件的生产与供应。

近年来，长城汽车业绩展现出增长态势，营业总收入从2019年的962.11亿元稳步攀升至2023年的1732.12亿元，跨越了千亿元大关；归母净利润由2019年的44.97亿元增长至2023年的70.22亿元。时至2024年前三季度，该公司营收和归母净利润分别较上年同期增长19.04%、108.78%。

数据来源：Wind

在业绩增长光环下，长城汽车的产品销量呈现出不同趋势。

据产销快报数据显示，自2024年5月以来，该公司单月汽车销量已连续六个月出现同比下滑，跌幅在6.55%至17.21%之间波动。受此影响，该公司同年1至9月的汽车累计销量由增转减，较上年同期微跌1.18%；至10月末，累计销量跌幅扩大至2.49%，1月至10月仅实现97.06万台销量。

标点财经、投资时间网研究员注意到，在2024年5月至10月期间，长城汽车旗下的哈弗品牌、长城皮卡和欧拉品牌，单月销量同比均呈现持续下滑态势。在此期间，WEY品牌虽然在9月和10月实现同比增长，但在其他月份里同样面临销量下滑的困境。

与同行相比，长城汽车近期在销量上的表现略显逊色。2024年1月至10月，比亚迪（002594.SZ，1211.HK）以325.05万台的汽车累计销量领跑全行业，同比增长36.49%；吉利汽车（0175.HK）、长安汽车（000625.SZ）分别实现不同程度增长，汽车累计销量分别达171.64万台和215.58万台。上汽集团（600104.SH）和广汽集团（601238.SH，2238.HK）也保持在百万台以上的水平，分别为305.12万台和152.08万台。   

针对长城汽车销量承压的现象，分析认为，长城汽车在新能源汽车领域的转型不够迅速和有力。尽管推出了欧拉等新能源品牌，但市场接受程度仍有待提升。在燃油车领域，长城汽车的部分车型面临更新换代的问题，而新车型的推出尚未能完全弥补老车型销量下滑的缺口。

长城汽车的营销策略可能也存在问题。在此前的一次内部会议上，长城汽车董事长魏建军曾对哈弗品牌的营销工作提出了严厉批评，他指出，营销团队在营销方面缺乏用户思维和创下，没有深入了解用户需求及市场变化，导致营销策略滞后。

数据来源：公司公告

海外市场方面，2024年1月至10月，长城汽车海外销量由上年同期的24.70万台增至36.87万台。该公司在欧洲市场的策略也现了一些调整，其中，长城汽车位于德国的欧洲总部（长城汽车德国有限公司）于2024年8月停止了运营，该公司解雇了包括外聘欧洲业务主管在内的100多名员工。同时，其还暂缓了进军奥地利和瑞士市场的计划。